⭐ Главный практический плюс, который часто всплывает в разговорах с клиентами, это защита от угона. Здесь есть небольшая хитрость: рисовать на задних дверях и заднем крыле, потому что заднее крыло, наравне с крышей единственные несъёмные детали на машине. Злоумышленникам возиться с такой машиной невыгодно, проще угнать соседнюю, без лишних примет. А если расписано несколько деталей сразу, авто становится редфлагом для угонщика.
✨ Но кроме практики есть и вторая сторона, которую сложно измерить в деньгах. Это эмоции. Счастливый заказчик, который забирает машину и почти светится от радости, такого винил или плёнка никогда не дадут. Люди приходят к аэрографии по разным причинам: кто-то хочет чего-то большего, чем серость и однообразие вокруг, а кто-то пытается через рисунок скрыть дефекты кузова. Но в основном за аэрографией стоит желание выделиться и получить что-то штучное, а не спрятать проблему.
✨ Для человека, который решился на аэрографию, это почти всегда одни плюсы: подарок себе или от близких, восторженные взгляды прохожих, воплощённая детская мечта и щепотка статуса на дороге, всё сразу. Было такое, когда человек говорил: «слишком много одинаковых и не могу найти мою на парковке». Каждому свое))
Минусы клиенты обычно понимают сами, ещё до начала разговора.
- Цена. с этим ничего не сделать, аэрография всегда дороже плёнки.
- Сроки. Как правило это не быстро, рассказал в первой части. Ручная работа.
- Риски при ДТП на практике оказываются меньше, чем можно подумать: локальное повреждение почти всегда можно подрисовать и залакировать без замены всей детали. Если повреждений и сколов набралось много, например на шлеме, проще подрисовать и перелакировать деталь целиком, это даёт заодно и дополнительный слой защиты, через который сколам сложнее пробиться в будущем.
По-настоящему сожалеющих клиентов у меня не было. Пару раз рисунок закрашивали: один раз из-за разногласий в паре по поводу сюжета, ещё пару раз потому, что машина сложно продавалась с ярким рисунком. Но в обоих случаях это была не история «я пожалел о решении», человек накатался, получил своё удовольствие от рисунка, а на определённом этапе жизнь автомобиля перешла в другую фазу, рисунок закрасили. Это нормальная часть цикла, а не разочарование в самой идее.
Все проекты я делю на три уровня сложности. Цена растёт вместе с объёмом и точностью работы.
- Простой уровень, это 40 000 рублей за деталь: несложная графика, ограниченная палитра, минимальные сроки.
- Средний, 45 000 рублей: полноцветная работа со сложными оттенками и вниманием к объёму, например к фактуре шерсти животных.
- Сложный начинается от 50 000 рублей: максимальная детализация, многослойные трафареты, редкие эффектные краски, премиальный лак.
Даже средний по замыслу проект может перейти в разряд сложного из-за четырёх факторов, о которых писал ранее. Сжатые сроки, сверхмелкая детализация на маленькой площади, например на шлеме. Спецэффекты по запросу: хамелеон, хром, керамика, кэнди и т.д. Сложная конструкция поверхности, либо повреждения.
Капот и крыша считаются не за одну деталь, а за полторы-две, минимум от 60 000 рублей, из-за площади.
Шлем стоит от 35 000 до 50 000 рублей. Часто выходит дороже детали авто: маленькая поверхность требует ювелирной точности, и кропотливой работы. Любой недочет на нем сразу заметен.
Ещё один фактор, очередь. Я работаю один, без помощников, поэтому запись обычно от двух месяцев вперёд, лучше вставать в очередь заранее.
Перед началом я лично осматриваю деталь, поэтому почти все дефекты видны заранее, сразу закладываются в цену. Скрытые проблемы, вроде сломанного крепления после чужого ремонта, случаются редко, но если такое всплывает при разборке, новую цену я согласовываю с клиентом сразу, а не после того, как работа уже сделана.
Тут вопрос не столько про сам рисунок, сколько про лак, которым он покрыт сверху. Именно лак принимает на себя всю нагрузку, а краска под ним едет пассажиром. У этого лака, как у любого свежего покрытия, есть период, когда он ещё «молодой» и с ним нужно повежливее.
Первые дни: даём лаку набрать твёрдость
Сразу после работы лак ещё мягкий, финальную прочность он набирает не мгновенно. Летом, в жару, на это уходит около недели, зимой, из-за холода, процесс идёт медленнее. Лучше выдержать недели две. Всё это время машину не мою, максимум слегка ополаскиваю водой, если налипла грязь или реагенты с дороги. Никакой химии и мойщиков с щётками в этот период: лак пока мягче, чем будет через пару недель. На нём легче оставить царапину, которую потом видно на солнце.
После выдержки: как с обычным лаком, но без фанатизма
Когда период выдержки прошёл, лак становится практически таким же твёрдым и стойким к агрессивным средам, как на любой другой машине. Мыть можно на автомойке, щётки и керхер тоже не под запретом.
Лак окончательно полимеризуется и набирает твердость. Но все равно это не керамика, его состав специально делан таким, чтобы не быть как стекло. Скажу прямо: на обычной, не расписанной машине злоупотреблять контактной мойкой с тряпками и щётками не стоит, это касается и авто с рисунком. От абразива появляются мелкие царапины, знаменитая «паутинка» или голограммы, особенно заметные на солнце на тёмных цветах. С рисунком то же самое, только обиднее: жалко роспись, а не просто краску. Поэтому по возможности выбирть нужно бесконтактную мойку в несколько фаз, это универсальный совет для расписанной и обычной машины. Запас лака делаю хороший, поэтому можно несколько раз полировать, но у специалистов, чтобы не пробить лак.
Прямых показаний к дополнительному обслуживанию нет. Полировка, обновление лака, керамика, всё это по желанию, а не обязательная программа. Если хочется подстраховаться там, где риск сколов выше — передний бампер, капот, стойки, зона перед колёсными арками и другие, зависящие от конструкции машины. Можно оклеить эти зоны бронеплёнкой поверх рисунка, она примет удар на себя, а роспись останется целой.
Пожизненную гарантию тут никто не даст, это было бы лукавством: слишком много переменных, от условий эксплуатации до климата. Но опыт уже приличный. Есть машины с моей аэрографией, которые ездят по 15 лет. (на фото справа апрель 2011 г.) Никаких признаков выгорания или отслоения на них нет, только естественные мелкие сколы и царапины, как на любом лакокрасочном покрытии с таким пробегом. Встречал машины с рисунком, которые катаются по 20 лет и до сих пор выглядят достойно.
Так что уход за аэрографией не требует отдельного ритуала, достаточно немного терпения в первые пару недель и той же аккуратности при мойке, что и с обычным авто. Дальше рисунок живёт вместе с машиной. Если сомневаетесь, выдержит ли задуманный сюжет вашу манеру эксплуатации, спросите заранее, обсудим и подберём подходящее решение.
Технически да, но результат обычно непредсказуем. Как в любом деле, где есть мастера, кажется, что справишься сам, а на выходе получается не то. Переделка у профи выходит дороже, чем сразу заказать нормально.
Отчасти, но не всегда. Зависит от рисунка: специфичный или, скажем, сугубо женский или мужской сюжет может сузить круг покупателей, а нейтральный и стильный обычно проблем не создаёт. Бывало даже, что машина с рисунком уходила быстрее обычного, если он идеально попадал в конкретного покупателя. Тут всё индивидуально.
Для мастера да, поэтому в работе обязательны средства защиты. Для клиента абсолютно безопасно: высохшее покрытие ничего не выделяет и даже не пахнет, проверено неоднократными опросами клиентов.
Раньше её можно было оформить как допоборудование. Актуальные условия сейчас лучше уточнять напрямую у страховой.
Эскиз готовится несколько дней, дверь или капот расписываются около недели, вся машина целиком, как правило, около месяца. Самая непредсказуемая часть, очередь, хотя иногда получается поймать окно и сделать быстрее.
Если остались вопросы, которых здесь нет, пишите или звоните
+7 950 651 00 35
отвечу лично.
Если вы добрались до этого места, вы либо реально задумались об аэрографии, либо у вас железная сила воли, потому что простыня получилась знатная. Но лучше уж рассказать всё как есть, чем красиво написать «три волшебных шага» и разочаровать потом на этапе цены или сроков.
Если после всего прочитанного идея всё ещё греет, не тяните. Хорошая идея имеет свойство остывать, если долго думать «может, потом». Чем быстрее начнём, тем дольше будете радоваться результату. Расскажите, что у вас за машина и какой сюжет вертится в голове, вместе прикинем эскиз, сроки и бюджет без всяких сюрпризов по ходу работы.
Обсудим, сделаем так, чтобы ваша машина стала единственной такой в городе
Добавить комментарий