Все больше людей стремятся сделать авто уникальным при помощи аэрографии. Ведь она не только украшает автомобиль, но и служит отличным средством от угона. Технология аэрографии достаточно сложная и предполагает ощутимые материальные затраты. Поэтому чтобы принять решение о нанесении аэрографии на автомобиль владельцу следует иметь представление об этой процедуре поэтапно.
Для нанесения аэрографии необходимо иметь:
- Компрессор (источник сжатого воздуха)
- Аэрографы
- Краску
- Окрасочно-сушильную камеру
- Шлифовальный инструмент
- Полировальный инструмент
- Инструмент для разборки авто
Для аэрографа обязательно дополнительно использую шланги, фильтры и регуляторы давления.
Также всегда нужны разнообразные расходные материалы: обезжириватель, растворитель, разбавитель, скотч, пленка, бумага, лак, материалы для полировки и еще множество мелочей.
В большей степени от выбранного рисунка зависит цена аэрографии. В общем, все изображения можно разделить на три условных вида по сложности:
- Несложный и некрупный рисунок на одной или двух деталях
- Геометрический или абстрактный рисунок, линии, фигуры, надписи, коммерческая и рекламная аэрография, либо простые объекты без детальной прорисовки
- Художественное изображение с высокой детализацией и прорисовкой на двух и более деталях. Сложная абстракция с обилием элементов и цветовых переходов. Использование нестандартных материалов и текстур.
В каждом из них может быть также своя градация по трудоемкости. Чем больше художественных объектов и цветовых градаций, тем дороже будет стоить работа. Рисунок для эскиза может принести сам заказчик, но чаще я самостоятельно подбираю нужные картинки для создания эскиза. При этом стараюсь подбирать изображения, которые будут гармонировать с цветом автомобиля. Обязательно учитывается размер будущего рисунка, его характер, ребра и общие габариты авто.
Сначала всегда снимаю все детали с машины, которые помешают качественной подготовке и последующей лакировке: уплотнители, молдинги, ручки, зеркала.
Та поверхность, где рисунок не планируется закрывается специальной автомобильной пленкой, которая крепится с помощью специального малярного скотча. С открытых поверхностей тщательно удаляется пыль, битум, твердые вкрапления и всё обезжиривается.
Чтобы в итоге получить идеальный результат, поверхность должна быть правильна подготовлена. Сначала делается матирование старого лака с помощью различных матирующих абразивов, губок. Обязательно избавляемся от имеющихся дефектов: царапин, сколов, небольших вмятин и трещин на краске (такое тоже бывает). Если поверхность авто не подготовить или сделать это неправильно, то все недочёты покрытия появятся в ближайшие месяцы на рисунке или даже сразу. Соответственно, это ухудшает качество изображения и портит общий вид автомобиля.
Еще немаловажным моментом является то, что помимо точного соблюдения технологии подготовки автомобиля, я в своей работе всегда использую только самые качественные и проверенные материалы известных брендов.
И вот сейчас главная часть моей работы – это нанесение самой росписи на кузов автомобиля. Рисунок наношу при помощи аэрографа. Краска из него подается под давлением воздуха. Обычно использую два или даже три аэрографа с разными техническими характеристиками, размерами сопла и, соответственно, толщиной линии. Аэрограф позволяет наносить краску даже очень тонким невесомым слоем и делает линии любой толщины.
Для нанесения рисунка всегда используется высококачественная автомобильная краска. Накладывая ее послойно, постепенно формирую фон, а затем и сам рисунок. И так слой за слоем постепенно перекрывается старое покрытие, а где-то намеренно оставляю его нетронутым, либо немного напыляю цветами рисунка для большей связи всей композиции.
После нанесения всего рисунка новое покрытие лаком и последующая полировка избавят от всех нежелательных рельефов, небольших дефектов, которые могут быть, например, небольшие крупинки краски, проявившиеся под лаком.
Очень редко использую в работе трафареты. В основном для нанесения надписей и логотипов. Работаю без трафаретов в технике аэрографии, которую называют «freehand» или «свободная рука». Конечно, применение трафарета сделает изображение более четким, но и сделает его грубее. Рисование вторым методом помогает добиться самой максимальной естественности готового изображения, благодаря большому навыку рисования только от руки.
Законченный рисунок обязательно покрывается прозрачным лаком в несколько слоев с промежуточной сушкой согласно технологии нанесения, описанной производителем.
Процесс происходит в окрасочно-сушильной камере, что позволяет полностью соблюсти технологию в плане температуры, времени сушки, влажности, вентиляции и освещения. Обычно наношу 2.5-3.5 слоя лака, что даже больше заводского покрытия.
Это обеспечивает большую защиту от царапин и сколов, скрывает рельеф самого рисунка и дает хороший запас под несколько механических полировок. Также за счет этого увеличивается насыщенность цветов и эффект глубины изображения.
После полного высыхания лака производится полировка авто. Поверхность приобретает зеркальность и становиться блестящей и гладкой при этом остается шагрень, близкая к заводской, возможно, чуточку больше.
Появившиеся царапины обычно обрабатываются абразивными полиролями. Самое важное условие для долговечности аэрографии – это использование качественного лака и краски. Соблюдение этих требований по технике нанесения аэрографии и правильно выполненная сушка продлевают общий срок службы изображения.
Технология аэрографии позволит сделать самый обычный автомобиль уникальным. С помощью умелой работы с красками и плавных переходов цвета из одного в другой на площади всего автомобиля можно создать целый сюжет, передающий характер автовладельца.
Применить аэрографию можно не только на автомобилях. С помощью аэрографии возможно сделать неповторимым любой предмет. Шлемы, спортивное снаряжение, компьютеры, мотоциклы, бытовые приборы, предметы интерьера и даже стены в любом помещении.
Все это может приобрести индивидуальность и стать по-настоящему ярким!
Добавить комментарий