Volkswagen Käfer ⋆ Аэрография в Екатеринбурге

Volkswagen Käfer

Такие раритетные машины попадают под аэрографию не очень часто, особенно, если учесть факт, что именно такой Жук в России единственный. Более месяца занимался им, т.к. помимо аэрографи еще и реставрировал его. Восстанавливал целостность обвеса немецкого ателье Хоффман (крылья, пороги, багажник и часть крыши), который изготовлен из стекловолокна, не считая металлических порогов.

Все вышеперечисленное было в трещинах, часть из них видно на фотографиях “до”. сам кузов металлический и эти элементы “ходят” относительно него. Литры полиэфирной смолы со стекловолокном помогли мне)). Покрасить решили в цвет поярче, чем был, соответственно добавились видимые части внутрянки. Аэрография здесь должна быть неброской, ведь главное здесь-машина. Ненавязчивая текстура дерева, близкие цвета.

Долго ломал голову над самими формами и расположением “деревянных вставок” в итоге ,пришел к тому, что вы видите.

Данное творение Фердинанда Порше и других не менее талантливых людей стало самым массовым в истории(без внесения изменений в базовую конструкцию). Произведено было 21 529 464 машины.
Именно “Жук” стал прародителем всей линейки спорткаров Porshe! Он входит в 10-ку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes (да, и такой рейтинг у них есть)). Käfer герой множества фильмов, литературных и музыкальных произведений, он есть даже на обложке альбома Abbey Road группы “The Beatles”. О нем и его заслугах можно говорить столько же бесконечно…

Теперь немного о этой машине Volkswagen Kafer, он же Beetle в английской версии 1971 года выпуска, как уже говорилось ранее в немецом обвесе Хоффман. Машина постоянно крутилась в питерских и московских ретро тусовках, стояла в музеях и экспозициях. второго такого обвеса в России нет. Плотно занимался им прошлый владелец и некто Равиль, сам себя называющий Жучий практолог- наверное единственный известный в С.Петербурге мастр, специализирующийся именно на них.

Судьба не очень известна
Мотор покупал уже я, покупал новым в стружке и масле в Бразилии, соответственно общего пробега на этом моторе тысяч 30. Система впуска каждый сезон эксперементировалась новая.
Кстати, насчет трещин — они появлялись все время в процессе эксплуатации — машина достаточно жесткая, а крылья ходят относительно металла. Был выкинут старый двигатель, и куплен абсолютно новый оригинальный с завода в Бразилии, пришедший в заводской деревянной коробке, весь в стружке и консервной смазке. Так как трогать новый двигатель совсем не хотелось, а штаных 50 сил все же казалось мало, посоветовавшись с умным справочником по тюнингу жуков, было принято решение добавить бодрости системой впуска и выпуска — поставили четыре карбюратора Вебер (отдельный карбюр на каждый горшок!) и прямоточный выхлоп. Справочник пообещал что это дало лишних 25 кобыл так как это 650кграмовая машинка на дорогах в обиду себя не дает! Как мотоцикл встает на козла, что то типа как здесь
140, но это у меня так как коробка короткоходная, заточенная на динамику разгона. А так говорят, что люди на стандартных Каферах на моторах 1и6 ездят 160, а с мотором 1и3 соответственно 130кмч. Но имхо уже после 120 в Жуке уже откровенно страшновато...